L’arrivée du TGV-Med, depuis 2001, a provoqué une véritable recomposition du marché local de la région PACA. L’interconnexion entre un Sud attractif et le principal centre d’impulsion économique a constitué un atout non négligeable dans la reconversion dèjà amorcée par la vieille cité phocéenne. Traçant dans son sillage des perspectives économiques et immobilières novatrices, le TGV a provoqué l’afflux d’une nouvelle clientèle porteuse de nouveaux besoins (meilleure qualité de vie, facilité d’accès etc.). De plus, la mise en place d’aménagements urbains et l’implantation de nouveaux quartiers d’affaires a constitué pour la ville une plus-value certaine dans son processus de relance économique. Tous ces facteurs d’ordre conjoncturel ont par conséquent amené le marché à réévaluer à la hausse les valeurs de l’immobilier !

Mais il n’est pas impossible d’investir sans risque à Marseille… En effet, certains quartiers profitent d’un mouvement de modernisation dans un contexte de baisse général des prix. Les quartiers du Panier ou du cours Julien regorgent de micro-marchés attrayants pour les bobos, avides de nouvelles tendances. Les boulevards d’Athènes et National laissent découvrir des biens de type ancien à des prix raisonnables : compter entre “2 200 et 2 500 €/m2″ pour un bel appartement bourgeois.*

Sur les collines de Allauch par Monique et Michel (www.destination-photos.com)
Le Cours Julien, un quartier qui à la cote (crédit photo: web-provence.com)

La ville regorge également d’importantes “poches de rentabilité” pour les investisseurs qui se lanceraient dans la rénovation de biens anciens. En apportant un cachet particulier à des logements potentiellement captivants, les futurs investisseurs peuvent espérer une rentabilité exceptionnelle de leurs biens. Ainsi les quartiers autour du Palais Longchamp ou les rues Sainte et Neuve Saint Catherine proposent des logements à rénover entre 2 500 et 3 000 euros le m². *

L’intérêt des familles pour les maisons individuelles se déplace désormais vers des zones plus excentrées comme Plan de cuques et Allauch offrant des villas entre 500 000 et 750 000 € contre 600 000 et 850 000 euros pour le quartier Saint-Julien.*

* source : Le Point, “Marseille: la cote quartier par quartier”, 03/04/08

Après le petit train de Nice, voici le tramway de Nice…Comme beaucoup de villes de France qui se dotent peu à peu de ce nouveau mode de transport public, Nice a aussi adopté ce « bus sur rails » fin novembre 2007.  Fonctionnant pour partie par caténaire et pour l’autre, par batterie embarquée, le tramway permet une accessibilité pour tous grâce à son plancher bas intégral à hauteur de quai. Un parcours initiatique sur la ligne 1 parcourant 8,7 km du terminus Las Planas (Nice Nord) au terminus Pont Michel (Nice Est) a permis aux habitants de découvrir une ville rénovée et embellie. Jalonnées par des œuvres d’art à l’occasion de l’inauguration, les rues niçoises s’étaient transformées en un véritable musée contemporain à ciel ouvert. Ville touristique et frontalière oblige, le tramway propose un circuit commenté à 19H00 en français / anglais avec en prime, une scénographie lumineuse des 14 oeuvres d’art. A l’instar des autres villes qui ont opté pour le tramway, le choix de Nice pour ce mode de locomotion a permis de repenser la ville, réaménager les artères et les places, rééquilibrer les quartiers, stimuler le développement économique, rendre la ville aux piétons et aux vélos, réduire la pollution de l’air, de l’espace urbain et la pollution sonore.

 Alliant modernité et préservation du patrimoine historique et architectural du cœur de ville, ce projet d’urbanisme va sans nul doute contribuer à revaloriser l’immobilier et favoriser une redynamisation des commerces de proximité en permettant l’accès du tramway à tous. Avec ce modèle de tramway et les trottoirs réaménagés pour la circonstance, la circulation des personnes à mobilité réduite ou des familles avec poussette passe d’un droit virtuel à une réalité.